Процесс подачи страхового возмещения означает некачественный ремонт, некоторые говорят

После аварии вы можете предположить, что ваш автомобиль будет отремонтирован с использованием запасных частей от производителя. Но во многих случаях вы ошибаетесь. Процесс подачи страхового возмещения является более сложным.

Работая по договорам страховой компании, автомагазины иногда используют переработанные или послепродажные части для ремонта - и, следовательно, страховые претензии - дешевле. Это практика, которая существует уже несколько десятилетий, но теперь она находится в центре внимания судебного процесса, в результате которого сотни ремонтных мастерских в 36 штатах против десятков компаний, занимающихся автострахованием, в том числе гигантов-совхозов, Geico и Progressive.

В судебном процессе, недавно консолидированном в федеральном суде во Флориде, владельцы магазинов заявляют, что некоторые из переработанных и послепродажных частей не соответствуют стандартам и подвергли риску потребителей.

Они также обвиняют страховщиков, таких как Allstate, в незаконном «рулевом» бизнесе в другом месте, если магазин не будет покупать запчасти у выбранного поставщика страховщика и / или ремонтировать автомобиль, как считает страховщик, даже если это не лучший способ выполнить работу.

«Есть ли время для использованных деталей? Да, есть, особенно если потребитель хочет сэкономить деньги на ремонте из собственного кармана », - говорит Тони Пассвотер, исполнительный директор Ассоциации Auto Body Indiana, одного из истцов в иске. «Но это не то, что происходит. Страховщик каждый раз продиктовал: «Вы должны использовать это, или это все, что мы заплатим».

Такое вмешательство, говорит Пассвотер, ошибочно и выходит за рамки правовых границ.

Страховщики говорят, что ничего неправильного

Страховщики, названные в качестве обвиняемых, отрицали какую-либо неправомерность. Говорят, что они только пытаются обуздать затраты на ремонт - и страховые взносы водителей.

Майкл Барри (Michael Barry), вице-президент по связям со СМИ в Институте информации о страховании, финансируемой промышленностью, говорит, что страховщики не склонны поощрять быстрые или дрянные ремонтные работы.

«Я не знаю, почему страховщик захочет поставить на дорогу небезопасную машину, - говорит он. «Они все еще страхуют машину и пассажиров, которые у них есть».

Авто страховщики обвиняются в нарушении антимонопольного законодательства, имея дело с предпочтительными автосервисами, чтобы снизить цены и диктовать, как производится ремонт. Владельцы магазинов также говорят, что в некоторых случаях они вынуждены использовать некачественные запасные части.

На карту стоят миллиарды долларов убытков. Магазины также хотят, чтобы страховые компании меняли, как они действуют, говорит представитель Джона Эйвса младшего, ведущего адвоката, представляющего магазины тела.

В 92-страничной жалобе утверждается, что автостраховые компании «успешно создали« рыночную »систему, которая вознаграждает кузовные магазины, которые будут сокращать углы, чтобы они могли увеличить прибыль и наказывать кузовные магазины, которые не желают компрометировать качество или безопасность американского потребителя ремонт."

Поставить потребителей под угрозу?

Практика страховой отрасли также привлекла внимание регулирующих органов, в том числе генеральный прокурор Миссисипи Джим Худ, который присоединился к сенатору США Ричарду Блюменталю, D-Conn, в просьбе Министерства юстиции о расследовании этих утверждений.

В частности, Блюменталь хочет знать, нарушают ли страховщики указ о соглашении, подписанный в 1963 году, предназначенный для остановки автостраховщиков и ремонтных мастерских от «подкрепляющих и обманывающих клиентов».

«Вопреки тому, что потребители могут поверить своим страховщикам, ремонтные мастерские, предпочитаемые страховщиками, не обязательно приравниваются к качественному ремонту», - написал Блюменталь в письме генеральному прокурору Эрику Холдеру в марте. «Кажется, что среди авторемонтных мастерских хорошо известно, что лучший способ посадить желаемое место в предпочтительном списке страховщика - это не обязательно, предоставляя последовательное качественное обслуживание, но соглашаясь взимать тарифы на рынке ниже рыночных и использовать более дешевый, спасенный, используемые или даже поддельные части сомнительного качества и безопасности ».

Генеральный прокурор Луизиана Бадди Колдуэлл, который подал в суд на совхоз по поводу подобных утверждений в своем штате в прошлом году, говорит, что автомобилисты могут ездить на отремонтированных транспортных средствах, которые не пригодны для эксплуатации. И это, по его словам, может быть вопросом жизни и смерти.

«В некоторых случаях мы обнаружили, что эти части представляют собой не что иное, как используемые части свалкой. В других случаях мы обнаружили, что они являются чужими нокаутирующими частями сомнительного качества », - говорит Колдуэлл. «Авторемонт - это не индустрия, где вы можете сократить углы, чтобы сэкономить немного денег».

Например, в иске адвокаты ремонтных мастерских утверждают, что некоторые послепродажные ветровые стекла тоньше оригиналов и не предназначены для конкретного транспортного средства. В случае аварии существует большая вероятность того, что такие ветровые стекла могут «разрушаться, а не обеспечивать защиту при опрокидывании или просто просто выскочить».

В другом примере тесты Ford показали, что запасные части, не относящиеся к бренду, включая опоры радиатора и бамперные балки, могут не противостоять силе крушения, а также оригинальным деталям, согласно Consumer Reports. Пассажиры, которые не подходят хорошо, также могут замедлить скорость, с которой надувается подушка безопасности, сообщает Passwater.

«Большинство ваших надежных магазинов будут идти вперед и делать то, что необходимо и даже не оплачивать страховые компании», - говорит он. «Это ставит трудности в магазинах. Они делают это и не платят за это ».

Страховщики защищают политику

Государственный хутор и другие страховщики, названные в иске, опровергли обвинения в рулевом управлении и защитили свои программы «прямого ремонта» для кузовных магазинов в качестве способа контроля за расходами на ремонт и премиями. Программы, используемые большинством страховщиков, проходят разными именами, но, как правило, работают одинаково. Страховщики подписывают соглашения с автомагазинами, пообещав рекомендовать их страхователям. Взамен, магазины должны следовать определенным правилам затрат и ремонта.

Страховщики, например, послепродажные части по одной большой причине: они обычно стоят от 26% до 50% меньше, чем части оригинального производителя, сообщает Институт информации о страховании. Ассоциация по страхованию имущества Casualty America of America, торговая группа, заявляет, что их использование экономит потребителям примерно 1,5 миллиарда долларов на покрытие страховых выплат каждый год, увеличивая страховые премии за автомобиль до 3,6%.

«Мы стремимся к тому, чтобы конкуренция сохранялась и что у страховщиков есть возможность вызывать (послепродажное) части», - говорит Боб Пассмор, помощник вице-президента PCIAA по личным политикам.

Что касается безопасности, части послепродажного обслуживания являются строго внешними деталями, такими как бамперы и боковые панели, которые «не имеют никакого отношения к эксплуатации транспортного средства», говорит Барри. «Вы не собираетесь получать общую часть, если говорите о передаче».

В большинстве штатов есть законы, связанные с использованием запасных частей. Например, в штате Индиана страхователи имеют право выбирать тип частей, которые они хотят использовать на своем транспортном средстве в течение пяти лет после года, когда они были сделаны. В других штатах требуется заявление о раскрытии деталей послепродажного обслуживания от кузовных магазинов, хотя Пассвотер говорит, что это часто «на последней странице в небольшой печати».

Вопрос о запасных частях послепродажного обслуживания - это вопрос, который неоднократно обсуждался ранее - с судами, иногда спускающимися со стороны страховщиков, а иногда и сайдингом с ремонтными мастерскими и / или потребителями. Указ о согласии 1963 года произошел после судебного разбирательства между кузовами и страховщиками по многим из тех же вопросов в нынешнем судебном процессе.

Суть

В последней исправленной жалобе, поданной во Флориде, адвокаты ремонтных мастерских признают, что не все программы прямого ремонта плохи и подчеркивают, что большинство из них используют «честных, трудолюбивых и профессиональных ремонтников столкновений».

Говорят, что эти программы используются страховщиками, которые должны измениться.

Дело в точке? Express Paint and Body, ремонтная мастерская в Лейкленде, штат Флорида. Экспресс был в программе прямого ремонта Geico в течение многих лет, согласно иску, но ушел в марте 2013 года. Geico «сразу же» начал расстраивать Express для нынешних и потенциальных клиентов, утверждая, что магазин перегружен и слишком долго занимался ремонтом, среди прочих вещи, костюм утверждает.

Воздействие было быстрым и резким. Доходы от ремонта клиентов Geico упали с 205,077 долларов в марте 2013 года до 29 712 долларов США в следующем месяце, согласно иску. Во всем 2014 году магазин сделал всего $ 85,468 от ремонта Geico.

«Фактическим итогом судебного разбирательства является то, что единственным человеком, который должен принимать решения в консультации с потребителем или владельцем транспортного средства, является специалист по ремонту столкновений», - говорит Пассвотер. По его словам, страховые компании должны оставаться в стороне.

В конечном счете, важно, чтобы потребители знали, что могут взять свой автомобиль в любой магазин, который им нужен, а не только в сети их страховой компании. И вы имеете право спросить о используемых деталях - и запросить что-то другое, хотя вы можете заплатить за это из своего кармана.

Изображение через iStock.