Пример бизнес-плана авиакомпании - анализ рынка

Обзор рынка

Экономический рост и требования перепланировки, не говоря уже о предстоящем вхождении нескольких стран в регион к Европейскому союзу, создают повышенный спрос на воздушные перевозки между Западной Европой и странами Юго-Восточной Европы и Турции.

На рынке сочетаются различные элементы, все из которых требуют более высокого качества обслуживания воздушных судов, чем в настоящее время:

1. Деловые путешественники, нуждающиеся в удобстве, надежности, скорости и графиках, построенных вокруг потребностей бизнеса.
2. Путешественники из правительственных и международных организаций, требующие одинаковых элементов.
3. Личные и туристские путешественники из Юго-Восточной Европы / Турции, которые деньги, чтобы путешествовать по воздуху и которые все чаще требуют более высокого уровня обслуживания и удобства, но с экономическими затратами.
4. «Диаспора», личная и туристов изначально из региона Юго-Восточной Европы / Турции, но теперь они живут и работают в значительных количествах в странах Западной Европы с такими же требованиями.
5. Западные европейские личные и туристские путешественники, в основном путешествующие по маршрутам авиакомпании между западными странами Европейские точки.
6. Сезонные (в основном летом, с ограниченными рынками ниши в зимний период) отдыхающих, в основном предназначенных для Греции, Турции и островов Средиземного моря. Стоимость, надежность, удобство и назначение - вот их проблемы.

Предлагаемая новая авиакомпания обратится ко всем этим отдельным группам, предложив более качественный сервис (и в некоторых случаях предлагая услугу, где ее уже нет), на более высоком уровне безопасности, комфорта и удобства, а также при разумных тарифах, чем в настоящее время. Новая авиакомпания также сосредоточится на нишевых рынках, определенных в разделе «Описание услуг» этого плана, позволяя ему лучше обслуживать и становиться идентифицированным как перевозчик по выбору для этих рынков.

4.1 Сегментация рынка

Полный рынок анализ и сегментация потребует специального обследования пассажиров и получателей, стоимость которого включена в начальные затраты для авиакомпании.

Предварительный анализ (на основе различных методов, включая наблюдение, интервью с авиакомпаниями по путешествиям и авиакомпаниям -индустриальные специалисты, экономическая сегментация, будущие прогнозы на основе маркетинговых планов и опыт работы с регионом и рынком), однако, указывает на следующую приблизительную сегментацию рынка в целом (значительные отклонения, конечно, будут ожидаться в зависимости от маршрута, сезона, и другие факторы):

• Бизнес - 15%
• Государственные и международные организации - 10%
• Региональные резидентские личные и туристские путешественники - 20%
• Диаспора Личные и досуговые путешественники - 10%
• Путешественники из стран Западной Европы и отдыха - 5%
• Сезонные отдыхающие - 10% *

* Сезонный / праздничный сегмент рынка в некоторой степени искажает общий рыночные проценты, но первоначально можно было ожидать по двум причинам: во-первых, это компенсирует падение деловых и правительственных поездок, которые можно ожидать во время пикового сезона летних каникул; во-вторых, значительная часть этого трафика, скорее всего, будет перевозиться на рейсах, использующих специально зафрахтованные или мокрые арендованные дополнительные самолеты.

В прилагаемой таблице анализа рынка и в таблице ниже показаны общие потенциальные рынки, основанные на оценочной численности населения в каждом сегменте, а также как потенциальные темпы роста воздушных перевозок в целевом рыночном регионе новой авиакомпании в этих сегментах, но не отражают ожидаемый пассажирский спрос с этих рынков. Общий вид ожидаемых пассажиропотоков авиакомпании по сегменту рынка представлен выше.

Нужны фактические графики?

Мы рекомендуем использовать LivePlan как самый простой способ создания графиков для вашего собственного бизнес-плана.

Создать собственный бизнес-план

Анализ рынка
		Год 1	Год 2	Год 3	Год 4	Год 5
Потенциальные клиенты	Рост						CAGR
Reg Res Pers & Leis	20%	130 000 000	156 000 000	187 200 000	224640000	269568000	20,00%
Бизнес	15%	5000000	5750000	6612500	7604375	8745031	15,00%
Правительство и ИО	10%	1 500 000	1 650 000	1 815 000	1 996 500	2,196,150	10,00%
Диаспора Перс и Лейс	10%	10 000 000	11 000 000	12 100 000	13 310 000	14 641 000	10,00%
Праздничный трав (сезонный)	10%	20 000 000	22 000 000	24 200 000	26 620 000	29 282 000	10,00%
W Европа Перс и Лейс	5%	260 000 000	273 000 000	286 650 000	300 982 500	316 031 625	5,00%
Другое	20%	5000000	6000000	7200000	8640000	10368000	20,00%
Общее	10,82%	431500000	475400000	525777500	583793375	650831806	10.82%

Нужны реальные финансовые показатели?

Мы рекомендуем использовать LivePlan как самый простой способ создать автоматическую финансовую отчетность для вашего собственного бизнес-плана.

Создать собственный бизнес-план

4.2 Анализ бизнес-услуг

Общая авиационная отрасль, работающая между Западной Европой и Юго-Восточной Европой и Турцией, состоит из четырех основных сегментов:

1. Учрежденные магистральные европейские перевозчики (в первую очередь швейцарские международные, австрийские, Lufthansa, Alitalia, Malev, Turkish), используя свои маршруты на юго-востоке Европы, основные центры в Западной Европе (или Будапешт и Стамбул в случае Малева и Турецкого, соответственно) и служат для подачи трафика на их основные внутриевропейские и трансатлантические маршруты (или внутренние турецкие маршруты в случае с турецким).
2. Меньше, но в целом хорошо зарекомендовавший себя региональный в основном из Западной Европы или верхнего уровня восточноевропейских государств (в первую очередь Swiss International, Tyrolean и Adria), которые выполняют, по существу, ту же функцию, что и магистральные перевозчики, или, в случае таких перевозчиков, как Adria, связывают пункты назначения в Юго-Восточной Европе с их собственными национальными столицами.
3. Внутренние юго-восточные европейские перевозчики (такие как ADA Air, Albanian Airlines, Avioimpex, Balkan Air, Hemus Air, JAT и Tarom Airways), которые часто эксплуатируют более старые самолеты или турбовинтовые самолеты советского производства, предлагают как правило, более низкий уровень обслуживания (хотя и не всегда более низкие тарифы), и их часто менее ценят, в том числе путешественники из Юго-Восточной Европы. Эти авиакомпании связывают точки в Юго-Восточной Европе или могут подключаться к юго-восточным европейским направлениям в основные пункты назначения в Западной Европе.
4. Также стоит отметить четвертый сегмент, и это довольно значительный рынок чартеров, который существует на определенных нишевых или сезонных рынках, Этот рынок включает чартерные рейсы между Приштиной и пунктами назначения в Швейцарии и Германии, а также в основном летние чартеры из Юго-Восточной Европы в Нью-Йорк и другие пункты назначения в Северной Америке. Эти хартии часто управляются отдельными туристическими агентствами или авиакомпаниями, и часто их классифицируют по низкому уровню обслуживания и использования старых, часто советских самолетов. Существуют также каникулы, которые действуют из Западной Европы в Грецию, Турцию, Кипр и другие праздничные места в Юго-Восточной Европе и Средиземноморье.

Ожидается, что предлагаемая новая авиакомпания будет наиболее тесно вписываться во вторую группу выше, но будет эффективно конкурировать со всеми четырьмя основными сегментами благодаря сочетанию высокого уровня безопасности и обслуживания, тщательно отобранных маршрутов, обслуживания на нишевом рынке, удобных графиков, разумных и конкурентоспособных тарифов и современных, безопасных и комфортабельных самолетов. Он также будет предлагать услуги на недостаточно обслуживаемых и небронированных маршрутах, где в настоящее время практически отсутствует конкуренция.

4.2.1 Основные конкуренты

Основные конкуренты новой авиакомпании будут варьироваться в зависимости от рынка и маршрута, а также от категории пассажиров. По большей части конкуренция можно ожидать следующим образом:

Сегменты бизнеса и правительства / IO в Юго-Восточную Европу и из нее	Для европейских и региональных путешественников стран Европы и Диаспоры	Для путешественников из стран Западной Европы и отдыха, а также для деловых и правительственных / иностранных путешественников между странами Западной Европы	Для сезонных туристов в Юго-Восточную Европу и Турцию
Adria	ADA	Adria	Alitalia
Alitalia	Adria	Air France / Air Inter	Австрийский
Австрийский / Тирольский	Албанский	Alitalia	Балканы / Хемус
Хорватский	Alitalia	Австрийский / Тирольский	Britannia
Lufthansa	Avioimpex	British Airways / CityFlyer Express	British Airways
Malev	Балканы / Хемус	Хорватский	Британские Мидлендс
Швейцарский международный	Хорватский	Deutsche Air BA	Кипр
Турецкий	JAT	KLM / KLM Cityhopper / KLM UK	Хапаг Ллойд
-	Таром	Lufthansa	Lufthansa
-	Турецкий	Люксэйр	Maersk
-	-	Malev	Malev
-	-	Sabena	Olympic
-	-	Swiss International	SAS
-	-	Турецкий	Швейцарский международный
-	-	-	Турецкий

Большие, более известные перевозчики часто страдают от недостатка гибкость и сосредоточенность на кормлении их основных внутриевропейских и трансатлантических маршрутов. Меньшие региональные перевозчики часто сосредоточены почти исключительно на своей собственной региональной региональной службе. Юго-восточные европейские авиакомпании часто страдают от плохого обслуживания и плохой репутации. И более крупные, более уставшие чартерные операторы ориентированы на праздничный чартер и пакетный рынок.

Опять же, степень конкуренции (и то, что перечислено здесь не является исчерпывающей) диктует важность стратегии трехсторонней связи новой авиакомпании для поиска незаслуженными и недостаточно обслуживаемыми маршрутами и парами городов, основными нишевыми рынками, где он может эффективно конкурировать или создавать свой собственный рынок, а также удовлетворять потребности в пиковых поездках по ключевым региональным, сезонным и прерывистым маршрутам. В нем также указывается на важность выделиться из толпы, предлагая более высокий уровень обслуживания и удобства, а также используя технологии и ориентированные на службы сотрудники, чтобы с самого начала добиться признания и предпочтения пассажиров.