Многие водители Uber, Lyft застрахованы, находят опрос
CAB DRIVERS vs. UBER/LYFT DRIVERS
Оглавление:
- Личные страховые полисы могут
- Основные вынос
- Большинство водителей не имеют покрытия
- Что предлагают компании-разработчики
- Водители выбирают минимальный охват
- Дополнительные расходы на покрытие расходов
- Покрытие и законы в потоке
С момента своего дебюта в 2012 году индустрия rideshare расширилась быстрыми темпами. В прошлом году руководители Uber оценили, что их водители обеспечивают 2 миллиона поездок в день по всему миру. В США рост был настолько быстрым, что, когда дело доходит до страхования, государственные регуляторы, страховщики и водители все пытаются догнать.
Новое исследование показало, что многим гонщикам-гонщикам может не хватить автострахования, чтобы полностью защитить себя и что они также не понимают связанных с этим рисков. Это приводит к последствиям не только для водителей, но и для гонщиков, которые ежедневно пользуются услугами, такими как Убер и Лейф.
Страхование Rideshare является сложным и постоянно развивается. Компании, которые предоставляют услуги в области rideshare, предлагают страховую защиту для водителей в определенные периоды, но эта защита значительно снижается в разное время. Как правило, когда водители ждут звонка, они полностью защищены, если они покрываются определенными личными страховыми полисами, и это покрытие недоступно в каждом штате или у каждого страховщика.
Личные страховые полисы могут
Опираясь на свой личный страховой полис может быть недостаточно. Персональная политика некоторых перевозчиков не распространяется на транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров за определенную плату, а некоторые могут даже отменить покрытие водителя, если он участвует в несчастном случае во время вождения за поездку - особенно, если водитель не сообщил страховой компании что автомобиль используется для езды на мотоцикле.
Пассажиры в основном покрываются в случае аварии, но там могут быть пробелы. Как Uber, так и Lyft предлагают 1 миллион долларов в покрытии, когда пассажиры находятся в машине с гоночными автомобилями. При серьезных авариях, когда травмы и повреждения могут превышать 1 миллион долларов, это становится более сложным. Всадники могут предъявить иск против личного автострахования водителя, если таковой имеется, или подать иск о травме личного состава в отношении компании-нарушителя, но только в некоторых штатах и при определенных обстоятельствах.
Чтобы исследовать, сколько водителей-водителей платят за дополнительное покрытие, Investmentmatome работал с SherpaShare, который предоставляет приложение, которое помогает 50 000 гонщикам отслеживать пробег, прибыль и расходы. Обзор страхового покрытия 1022 пользователей SherpaShare через США, проведенный 26 января-февраль. 9, 2016, через блог приложения и компании, обнаружили, что большинство респондентов могут быть застрахованы, по крайней мере, некоторое время.
Основные вынос
У многих водителей нет дополнительного покрытия. 77% респондентов заявили, что у них не было дополнительного страхового покрытия на фоне того, что предоставила их компания, что ставит их под угрозу, пока они работают, но ждут вызова.
Стоимость - это проблема. Из драйверов, у которых нет дополнительного покрытия, 32% указали стоимость в качестве причины.
Водители могут недооценивать свои риски. Из тех, кто пошел без дополнительного покрытия, 31% сказали, что им нравится то, что предоставляет их компания-ридеш, но 4% заявили, что им не хватает понимания проблемы.
Законы имеют значение. Водители с дополнительным покрытием, 43% респондентов, заявили, что они добились соответствия местным законам.
Драйверы Rideshare хотят добавить покрытие. В опросе 40% водителей без дополнительного покрытия заявили, что планируют приобрести его в ближайшие три месяца.
Большинство водителей не имеют покрытия
Страхование Rideshare варьируется в зависимости от того, есть ли пассажир в автомобиле или водитель ждет или пойдет на звонок. Uber и Lyft предоставляют страховое покрытие, когда пассажиры находятся в автомобиле, который известен как покрытие периода 3. Когда водитель находится на пути к вызову, водители покрываются страхованием периода 2. Но обе компании предоставляют ограниченное покрытие, называемое «Период 1», когда драйверы регистрируются в своих приложениях и ждут тарифа.
С 77% драйверов в опросе SherpaShare, в котором говорится, что они не приобрели дополнительное покрытие, есть большая группа водителей, которым грозит опасность, если они будут вовлечены в несчастный случай, ожидая вызова.
Что предлагают компании-разработчики
Uber и Lyft предоставляют по меньшей мере 1 миллион долларов на случай несчастного случая, незастрахованного и застрахованного автолюбителя в периоды 2 и 3. Они также предлагают ограниченное столкновение и всеобъемлющий охват, но только для водителей, которые уже имеют этот личный охват на своих автомобилях.
Но когда водители ждут тарифа, в период 1 их основной охват обеспечивается личным или коммерческим покрытием, которое они приобрели. Политика компании Rideshare только для того, чтобы покрыть ответственность или ущерб, не покрываемые собственной страховкой водителя.
Пределы ответственности в период 1 составляют 50 000 долл. США на человека за травмы, на общую сумму 100 000 долл. США на каждую общую сумму несчастных случаев и 25 000 долл. США на материальный ущерб за каждый несчастный случай. И нет никакого покрытия, предусмотренного для ущерба для автомобиля с пробегом. Из опрошенных SherpaShare респондентов, у которых не было дополнительных страховых полисов на страхование, 31% сказали, что им было удобно с покрытием, предоставляемым компаниями-продавцами.
Может быть, эти водители не против взять на себя риск, или они могут не понимать эти риски. Хотя это не было выбором в опросе с множественным выбором, 4% из тех, кто не имеет дополнительного покрытия, оставили комментарии, указав, что они не понимают их варианты и / или проблему.
Водители выбирают минимальный охват
Двадцать три процента опрошенных водителей приобрели дополнительное страховое покрытие. Из женщин, которые ответили, 27% выбрали дополнительную политику, а 21% мужчин.
Водители Rideshare обычно имеют три варианта страхования:
Политика дружественной дружбы. Из драйверов с дополнительным покрытием 36% имеют дружественные к гоночной политике политики, которые не обеспечивают дополнительное покрытие, но означают, что страховщик не отменяет покрытие на гонщике.
Политика периода 1. Те, у кого есть дополнительная страховка, 31%, имеют политику периода 1. Политики, которые охватывают драйверы, когда они не звонят, но ждут одного, специально заполняют пробел, оставшийся от охвата компании rideshare.
Коммерческая политика в области торговли. В опросе SherpaShare 24% водителей, у которых есть дополнительный охват, имеют коммерческую политику в отношении рейдов. Эти политики, которые являются наиболее всеобъемлющими доступными, обеспечивают покрытие в любое время. В периоды 2 и 3 эта политика обеспечивает дополнительное покрытие, если авария превысит лимит политики компании-нарушителя.
Дополнительные расходы на покрытие расходов
Опрос показал, что 32% опрошенных водителей заявили, что стоимость была фактором без дополнительного покрытия.
Не все страховые компании предлагают политику в отношении рейдов, а те, кто это делает, могут предлагать их только в определенных штатах. Но такая политика становится все более распространенной и доступной. Затраты варьируются в зависимости от водителя, политики, перевозчика и местоположения, но водитель-гонщик может заплатить дополнительно 20 долларов США в месяц или меньше за период 1-го уровня поверх существующей личной политики. Коммерческая политика дороже, но некоторые перевозчики предлагают более доступное коммерческое покрытие для водителей-гонщиков.
Покрытие и законы в потоке
Снаряжение в сфере торговли является относительно новым, и страховщики и законодатели просто догоняют продукты для покрытия риска. По состоянию на конец 2015 года 29 штатов и Вашингтон, округ Колумбия, приняли законы о закрытии пробелов в страховании, сообщает Ассоциация страхования страховщиков собственности.
Эти законы требуют действий со стороны компаний-ридеграфов, которым в некоторых районах необходимо увеличить суммы покрытия; и страховыми перевозчиками, которым пришлось расширять или корректировать предложения по вопросам политики. Новые законы также требуют, чтобы водители брали дополнительную страховку или понимали риски, связанные с уменьшением охвата.
В ходе опроса 43% водителей с дополнительным страхованием на случай покупки получили это покрытие для соблюдения таких законов.
Например, закон о законах в 2014 году в Калифорнии требует, чтобы водители имели страхование гражданской ответственности в течение всех трех периодов, а компании-гончары обеспечивали покрытие ответственности в размере 1 млн. Долл. США в периоды 2 и 3.
Другие штаты, включая Колорадо, Джорджию, Мэриленд и Вашингтон, а также Вашингтон, округ Колумбия, имеют аналогичные законы, призванные закрыть пробелы в покрытии пробега. Миннесота требует, чтобы компании-дистрибьюторы предоставляли покрытие в размере 1,5 млн. Долл. США в периоды 2 и 3. Некоторые города имеют дополнительные требования. Например, Нью-Йорк требует, чтобы водители-гонщики имели коммерческое покрытие.
Эти законы побудили Убер и Лейф обеспечить более щедрый охват, а иногда и специфический для конкретных мест, и подтолкнули страховых агентов к созданию новых предложений и политик.
Многие государства по-прежнему работают над законодательством, и, возможно, эти законы и новые возможности для покупки политик могут подтолкнуть больше водителей-гонщиков к поиску дополнительного покрытия.
Между тем, водители, а также пассажиры должны понимать свои права и риски при использовании сервисов ridesharing. Условия обслуживания Uber отрицают любую ответственность, если пассажир поврежден и требует обязательного арбитража, если есть спор. Недавно компания также изменила свой контракт с водителями, чтобы потребовать арбитраж споров. Поэтому важно иметь в виду, что экономия в области ridesharing также является фактором риска.
Элизабет Рентер является штатным писателем в Investmentmatome, личном веб-сайте финансов. Электронная почта: [email protected]. Twitter: @ElizabethRenter. Алмаз Ричардсон - аналитик данных в Investmentmatome. Электронная почта: [email protected].
Инфографика Майкла Белена.
Изображение через iStock.
