Почему у нас нет автострахования в любом случае?

Большинство людей не любят идею платить за чужие ошибки, но для некоторых водителей это образ жизни. В дюжине штатов США нет автострахования без вины, система, в которой страхование каждого водителя платит за его собственный ущерб в результате несчастного случая.

Государства не вносили никаких ошибок, чтобы держать расходы под контролем, но имели смешанные результаты. Тем не менее, в системе много страстных сторонников, даже если некоторые государства рассматривают ее демонтаж. В чем все дело? Investmentmatome связался с несколькими экспертами, чтобы узнать.

Что такое страхование без вины?

No-fault - это «система автострахования, в которой застрахованные автомобилисты, которые получили ранения от халатности кого-либо другого, принимают некоторые ограничения в отношении их права предъявлять иск этой небрежной стороне за нанесение телесных повреждений», - говорит Берк Кристенсен, директор по управлению рисками и Программа страхования в Восточном университете Кентукки.

Как травмированные водители возмещают убытки? «Каждый покупает покрытие из первых рук. Независимо от того, что происходит с кем-либо, вы просто отправляетесь в свою страховую компанию », - сказал Майкл Макклоски, доцент в Школе бизнеса Fox в Университете Темпл. Это приводит к тому, что истцы получают свои деньги быстрее и идеально, без дорогостоящих судебных разбирательств.

Никакая ошибка не устраняет все судебные процессы, связанные с авто. Драйверы без ошибок могут по-прежнему предъявлять иск, но их ущерб должен соответствовать определенным критериям, чтобы иметь законные требования.

«Идея отсутствия вины заключалась в том, что мы ограничимся тем, на что могут претендовать люди, и тогда мы устраним небольшие претензии, и люди сэкономят деньги», - сказала Кэти О'Доннелл, бывший президент Ассоциации адвокатов штата Массачусетс.

Какие виды страхования нет?

Основы страхования от несанкционированного доступа одинаковы от государства к государству, но некоторые реализуют его по-разному.

Например, водители в состояниях без сбоев должны иметь серьезную травму, чтобы предъявить иск, но критерии штатов отличаются.

«Серьезность травмы определяется стоимостью медицинских расходов в некоторых штатах. Если стоимость превышает определенную сумму (обычно от 1000 до 4000 долларов США), то потерпевшая сторона сохраняет за собой право подать в суд. В других государствах серьезность определяется типом травмы », - сказал Кристенсен. Первый тип также называется «денежным порогом», второй тип называется «словесным порогом».

Некоторые штаты также предлагают, но не имеют мандата, не виноваты. «В Нью-Джерси и Пенсильвании они дают вам выбор», - сказал Макклоски. «Если вы это сделаете, вы получите значительную скидку на часть ответственности вашего страхового полиса».

Не ошибается ли лучшая система автострахования?

Большинство экспертов согласны с тем, что не все государства не нуждаются в вине. «Государства, у которых это типично, имеют большие города и более спорны», - сказал Макклоски. «Некоторым государствам просто не нужно ограничивать это».

В штатах, которые действительно имеют высокий уровень судебных исков, Макклоски говорит, что отказ от ответственности может уменьшить легкомысленный судебный процесс и, как следствие, страховые взносы.

«Все, если вы дадите им МРТ их спины, вероятно, будут иметь с ними что-то не так», - сказал он. «Найдите хиропрактика, врача или адвоката, который сыграет в мяч, и теперь у вас есть иск».

Без вины автоматически не распространяется страхование. Государства, у которых есть программа, видят премиальные по всей карте, причем одни из них наиболее дешевы, а другие - промежуточные. И не вызывает ли недостаток в судебных процессах и спор.

«Заявленная цель экономии денег не работала ни в одном государстве. У вас будет, по крайней мере, две претензии без ошибок, и если порог будет удовлетворен, требование о телесных повреждениях вместо одного требования в традиционной деликтной системе », - сказал О'Доннелл. «Это действительно создало административный кошмар с точки зрения требований, и затраты передаются потребителям. Поэтому повышаются премии ».

По мнению О'Доннелла, это отчасти потому, что ни одно государство не нашло эффективного порога. Массачусетс - $ 2000, низкий бар, учитывая сегодняшние расходы на лечение.

О'Доннелл также указывает, что сами пороги могут быть проблематичными. «Если вы установите порог, люди будут встречаться с ним», - сказала она.

Несмотря на то, что затраты важны, у водителей, не имеющих вины, могут быть другие причины для симпатии или неприятия закона. «Лицо, получившее травму в результате несчастного случая, уверено в каком-либо страховании за его или ее травмы, даже если сторона, причиняющая несчастный случай, не может быть найдена», - сказал Кристенсен.

С другой стороны, «потому что каждый застрахованный автолюбитель платит, чтобы покрыть свои собственные травмы, опасные водители не платят за риск, который они представляют», - добавил он.

Какие проблемы не имеют проблемы?

Незначительная популярность в 1970-х годах, когда она была принята 16 государствами. Другие разрешили водителям покупать сторонние покрытия, не ограничивая их возможности подать в суд. За прошедшие годы шесть государств отменили его - некоторые только временно - и его положение никоим образом не является определенным в государствах, которые все еще имеют его. Флорида, Миннесота и Мичиган все недавно рассматривали или рассматривают серьезные изменения в системе.

Для О'Доннелла экономика - не единственная причина отменить эту практику. «Философски, это неправильно. Вы должны привлечь к ответственности лицо, - сказала она.

Другие, как и Макклоски, защищаются без вины. «Если вы недобросовестный человек, который хотел бы использовать иск, то есть большой недостаток», - сказал он. «Но я бы не стал судиться с кем-то, если бы у меня не было чего-то серьезного».

Поврежденная фотография автомобиля через Shutterstock.