Используемые автомобили с подключаемым модулем могут стать сделкой

Является ли покупка подержанного электромобиля мудрым финансовым шагом?

Одно можно сказать наверняка, что некоторые из тех же проблем, которые ослабили широкое распространение подключаемых автомобилей, в частности, от батарейного диапазона, сдерживали продажи подержанных автомобилей. В то же время это нежелание делает многие используемые модели почти смехотворно дешевыми.

Используемый электрический автомобиль или гибридный плагин может представлять реальную сделку для экономного покупателя, который хочет пойти на зеленый цвет и готов немного поработать, чтобы найти нужный автомобиль.

Рост рынка

Несколько лет назад почти не было задействованных плагинов. Nissan Leaf и Chevrolet Volt, первые современные серийные аккумуляторные электрические и плагины, гибридные автомобили, соответственно, не были выпущены до конца 2011 модельного года. Сдача в аренду не начиналась до начала 2014 года, и поскольку первоначально автомобили были проданы только в нескольких штатах, доступность и выбор были ограничены.

Но сейчас существует почти две дюжины моделей электромобилей с батареей, или BEV, и гибридных модулей, или PHEV, и многие из них доступны во всех 50 штатах. Это означает, что используемые модели можно найти по всей стране.

Рынок используемых подключаемых автомобилей по-прежнему не столь щедрый, как стандартный рынок подержанных автомобилей. В конце концов, подключаемые транспортные средства составляют лишь около 1% всех новых продаж легковых автомобилей. Но он растет по мере того, как все больше и больше моделей сходят с аренды или продаются оригинальными покупателями.

Лизинговые доходы составляют значительную часть рынка подержанных автомобилей поздней модели. По данным поставщика информации о рынке автомобилей Edmunds.com, 51% всех новых BEV и 73% PHEV сданы в аренду, по сравнению с 32% бензиновых автомобилей.

Недавно прогуливаясь по онлайн-каталогу инвентаризации автомобилей CarMax, Investmentmatome обнаружил, что в этом году в автосалонах CarMax было использовано 390 использованных плагинов для транспортных средств в количестве 29 000 модельных 2011-2016 годов. Добавьте сотни использованных PEV, доступных через дилерские центры крупных автопроизводителей, и вы можете увидеть, что можете с минимальными усилиями найти использованный PEV в соответствии с вашими потребностями.

Вопросы географии

Если вы делаете покупки для использованного PEV, особенно если вы находитесь на рынке электрической модели с аккумулятором, вы найдете самые большие выборы в нескольких штатах, которые активно продвигают продажи автомобилей с нулевым и низким уровнем выбросов, В Калифорнии самый большой пул используемых плагинов, особенно BEV, а затем Колорадо, Флорида, Джорджия, Нью-Йорк, Орегон и Техас.

Даже если вы находитесь в состоянии с небольшим или отсутствующим выбором используемых подключаемых устройств, некоторые дилеры будут торговать с другими, чтобы получить вам автомобиль, который вы хотите. Вы просто должны спросить. (Возможно, транспортные расходы.)

Низкий спрос, низкие цены

В то время как PEV обычно приносят здоровенные премии за технологию, когда новые - эти батареи не дешевы - почти все модели обесцениваются быстрее, чем автомобили с традиционным питанием.

В течение трех лет большинство BEV наблюдали снижение уровня от 60% до 75%. Это сопоставимо с амортизацией от 45% до 50% для большинства автомобилей с традиционным питанием за тот же период. Модель Tesla S, которая имеет часто обновляемые электронные функции, большие батареи и более длинный диапазон, чем другие BEV, больше похожа на обычные автомобили, а трехлетняя амортизация работает примерно на 40%.

Подвижные гибриды имеют свою ценность немного лучше, чем BEV, но все же обесцениваются быстрее, как правило, чем автомобили с традиционным питанием.

Одной из причин быстрой амортизации является то, что ранние потребители, целевые рынки для автомобилей со штекерами, как правило, покупают новые, чтобы использовать новейшие функции, в том числе батареи большего диапазона, - говорит Эрик Ибара, директор по ценам в Kelley Blue Book. За исключением используемого Teslas, «перспектива владеть 3-летним EV не так привлекательна для большинства», - говорит он.

Другие негативы

Обеспокоенность по поводу диапазона батарей также является важным фактором при использовании значений PEV, говорит Иван Друри, аналитик Edmunds.com.

Все PEV обычно несут гарантии на восемь лет или 100 000 миль на своих аккумуляторных батареях, а батареи PHEV могут быть гарантированы на срок до 10 лет или 150 000 миль в некоторых штатах, включая Калифорнию. Но батареи уменьшают бит каждый год, создавая уровень неопределенности при рассмотрении используемого подключаемого устройства. Модель, которая была EPA, рассчитана на 80 миль на заряд, когда новый может быть полезен всего за 60 - 70 миль, когда ему 3 года.

Тот факт, что автопроизводители регулярно внедряют новые модели с более длинными диапазонами хода, также ослабляет используемые значения PEV, говорит Друри. Например, ожидается, что 2017 Chevrolet Bolt BEV поставит не менее 200 миль за каждый заряд, как и Nissan Leaf следующего поколения.

Другим неизвестным, влияющим на значения перепродажи, является стоимость замены батарейного блока. Немногие из использованных ПЭВ сегодня могут изнашивать свои батареи - перспектива, с которой придется столкнуться покупателям 6-9-летних моделей. Но это означает, что никто не знает, сколько запасных батарей будет стоить после истечения срока действия первоначальных гарантий. Пока нет рынка для них.

Кроме того, новые BEV и PHEV имеют право на получение значительных федеральных налоговых кредитов, а в некоторых штатах - на государственные и местные стимулы. Это снижает реальную стоимость для тех, кто арендует или покупает новые, но учет этих новых «скидок» для автомобилей также приводит к снижению стоимости на рынке перепродажи.

Привлекательные сделки

Все факторы, которые ускоряют амортизацию подключаемых транспортных средств, могут сделать подержанные модели довольно хорошими сделками.

Это не редкость видеть 2013 Nissan Leaf BEVs, которые были оценены в 35 000 $ или около того, когда новые перечислены в $ 10,000 до $ 13,000 сейчас. 2014 Chevrolet Volts, почти $ 40 000 новых, обычно продаются в диапазоне от 16 000 до 19 000 долларов.

Что-то более экзотическое в вашем уме? Большинство 2014 BMW i3 BEVs, которые начались на уровне около $ 42 000 новых, сейчас находятся в диапазоне от 27 000 до 32 000 долларов.

В то время как Leafs и Volts являются наиболее многочисленными моделями на используемых рынках, есть много других, которые можно найти - хотя вам, возможно, придется немного поработать. В настоящее время большинство дилеров перечисляют кадастры онлайн, и на рынке есть много приложений для покупки автомобилей, что облегчает охоту.

Иметь ввиду

При рассмотрении используемого подключаемого устройства помните, что BEVs полностью зависят от батарей, которые деградируют с возрастом и использованием. Модели с тяжелым пробегом для своего возраста, вероятно, будут поставлять меньший диапазон, чем модели с более низким пробегом.

Однако подключаемые гибриды работают как обычные гибриды, когда их заряд батареи исчерпан. Их батареи не так сильно нагружены, как батареи BEV, поэтому они имеют тенденцию прослужить дольше и деградировать медленнее.

Используемый BEV - хорошая ставка для второго автомобиля, используемого в основном для коротких поездок на велосипеде и шоппинг-поездок (исключение - Teslas). Однако используемый PHEV может удовлетворить все ваши потребности. Ознакомьтесь с нашим руководством по электромобилям для указателей, которые помогут вам решить, что лучше для вас.

Джон О'Делл - давний автомобильный писатель, который освещал автомобили с альтернативным топливом для Los Angeles Times и Edmunds.com. Теперь он запускает веб-сайт The Green Car Guy. Электронная почта: [email protected].