Льготы по спасению от лицензированных водителей

За последние два десятилетия законные законы о лицензировании водителей сэкономили тысячи жизней, наложив временные ограничения и требования к молодым водителям в каждом штате. Исследования показывают, что законы GDL не только уменьшают количество несчастных случаев, но также помогают удерживать ставки страхования автомобилей.

«В простых условиях реализация программ GDL сэкономила около 200 учеников старших классов от гибели в автомобильных авариях каждый год в США», - говорит Гохуа Ли, директор Центра эпидемиологии и профилактики травматизма в Колумбийском университете.

Ли соавтор исследования 2007 года, в котором были найдены законы GDL, были связаны с 11-процентным снижением числа несчастных случаев со смертельным исходом с участием 16-летних водителей и 19% -ным падением несчастных случаев с травмами. Исследование, финансируемое Фондом безопасности дорожного движения AAA, рассмотрело 43 государства, в том числе 36, в которых были программы GDL.

Снижение значимо, потому что автомобильные аварии являются основной причиной смерти для американцев в возрасте от 13 до 19 лет, сообщает Страховой институт по безопасности дорожного движения (IIHS).

Законы GDL обычно включают:

• Стадия ученика когда вождение должно контролироваться, а подростки должны пройти определенное количество контролируемых часов вождения.
• Промежуточный этап который ограничивает вождение в ночное время и ограничивает или запрещает подросткам-пассажирам.
• Награда за полные водительские права, после чего у водителя нет ограничений.
• Минимальный возраст для каждого этапа.

Ассоциация губернаторов штата имеет список государственных законов GDL.

Хотя у всех государств сейчас есть форма GDL, эксперты говорят, что более ограничительные правила могут еще больше снизить уровень аварийности. Вот посмотрите на законы GDL и как их можно улучшить.

[Добавление подросткового водителя? Сравнение покупок может окупиться. Найдите лучшие цены на нашем сайте.

Что оказалось лучше всего работать

Исследователи в целом согласны с тем, какие элементы законов GDL работают лучше всего, хотя есть некоторые споры по поводу специфики.

Высший минимальный возраст

В соответствии с анализом 2013 года исследователями из Калифорнийского департамента автотранспортных средств и Университета Северной Каролины требуется, чтобы подросткам было 16 лет, чтобы получить разрешение учащегося и 16½ или 17 лет, чтобы получить промежуточную лицензию. IIHS поддерживает минимальный полный возраст лицензии 17 лет, в то время как исследования 2011 года, финансируемые Национальными институтами здравоохранения (NIH), показали, что повышение его до 18 было наиболее эффективным.

Большинство государств не соответствуют рекомендациям и разрешают подросткам получать разрешения учащегося, когда они все еще занимают 15 или 14 лет, и промежуточные лицензии, как только им исполнится 16 лет. Однако большинство штатов требуют, чтобы водители были как минимум 17 лет, прежде чем получить полная лицензия.

Стадия учащегося не менее девяти месяцев

Исследование учащегося с 9 по 12 месяцев лучше всего работает, как показало исследование 2013 года.

«Это больше, чем любая другая вещь, несет ответственность за эффективность GDL», - говорит Роберт Фосс, директор Центра изучения молодых водителей Университета Северной Каролины и один из авторов исследования.

Только 12 штатов требуют, чтобы водители имели разрешение учащегося не менее девяти месяцев. Вайоминг требует всего 10 дней, а в Нью-Хэмпшире нет необходимости в сроках.

Контролируемые часы работы

Подавляющее большинство государств требуют контролируемого вождения, в то время как молодые водители имеют разрешения учащегося - обычно от 30 до 50 часов, с некоторым ночным вождением.

Это неоспоримо, что практика вождения под наблюдением является ключевым для новых драйверов. По словам Фосса: «Самая большая проблема с молодыми водителями - это не то, что они подростки, но у них мало опыта».

IIHS требует, чтобы на этом этапе требовалось не менее 65 часов контролируемой практики вождения, в то время как исследования NIH, проведенные в 2011 году, показали, что от 50 до 100 часов такой практики были наиболее эффективными.

Но Фосс говорит, что его исследование не показало, что такие мандаты уменьшают количество смертей, отчасти потому, что родители часто не знают о требованиях. В некоторых штатах родители или другие надзиратели должны заполнить журнал вождения, чтобы обеспечить выполнение требований.

Другая проблема: требование минимального часа может фактически привести к менее контролируемому времени вождения, говорит Фосс. «Когда вы укажете определенное количество часов, большинство родителей предполагают, что этот порог означает, что человек стал хорошим или, по крайней мере, компетентным водителем». Поэтому родители часто перестают контролировать своих подростков, как только они наткнутся на требуемые 30 или 50 часов.

Ограничение количества подростков-подростков на промежуточной стадии

Исследование NIH 2011 года показало, что запрет на то, чтобы молодые водители несли других пассажиров-подростков, уменьшали смертельные аварии больше, чем любой другой фактор. Однако Фосс и его коллеги обнаружили, что ограничение одного подростка было столь же эффективным, как и их полное запрещение.

Большинство штатов ограничивают подростков-подростков одним во время промежуточной стадии или в течение первых шести месяцев этого этапа в некоторых штатах с более длительными промежуточными периодами.

Ограничение подросткового вождения в ночное время

Пока мало подростков ходят между 9 вечера. и 6 утра, то есть, когда 30% подростков погибли от несчастных случаев, в соответствии с докладом 2009 года, в котором основное внимание уделяется шести штатам Великих озер Исследовательским центром травматизма в Медицинском колледже штата Висконсин. Вот почему каждое состояние, за исключением Vermont, выводит водителей на промежуточной стадии от вождения в одиночку в течение определенных ночных часов.Фосс считает, что ограничения должны начинаться не позднее 10 вечера. IIHS поддерживает 8 часов вечера.

Ночные ограничения вождения начинаются в полночь или позже в 23 штатах.

Все государственные законы GDL

Ни одно государство не имеет программы GDL, которая удовлетворяет даже самым мягким взглядам на лучшие практики по всем направлениям, хотя некоторые из них близки:

• В Северной Каролине 12-месячная стадия учащегося требует 60 часов контролируемого вождения (в том числе 10 в ночное время) во время стажировки учащегося и 12 часов (шесть ночей) на промежуточной стадии, ограничивает ночное вождение, начиная с 9 часов вечера. и ограничивает промежуточные водители одному пассажиру в возрасте до 21. Недостаток: Подростки могут получить разрешения учащегося на 15 и полную лицензию на 16½.
• Нью-Йорк заставляет подростков ждать до 16 лет, чтобы получить разрешение учащегося, требуется 50 часов контролируемого вождения (в том числе 15 в ночное время), бары вождения после 9 вечера. или иметь более одного пассажира в возрасте до 21 года на промежуточной стадии и не разрешать полную лицензию до 18 лет (17 лет с водительскими правами). Недостаток: Водители должны иметь разрешение учащегося всего шесть месяцев.

Другие ограничения

Многие штаты добавили другие требования к новым драйверам, таким как:

• Запрет на использование сотового телефона, даже с устройством громкой связи.
• Требования к ремню безопасности. Подростки имеют самый низкий уровень использования ремней безопасности в любой возрастной группе. По меньшей мере 45% школьников говорят, что они не всегда носят одно, согласно CDC.
• Нулевая толерантность к алкоголю или наркотикам. Согласно данным исследования NIH, проведенного в 2012 году, несовершеннолетние водители с небольшим количеством алкоголя в своих системах почти в 1,5 раза чаще попадают в фатальную одночастную автомобильную аварию, чем трезвые подростки.
• Более сильные штрафы для подростков, которые совершают такие преступления, как ускорение, безрассудное вождение и уличные гонки.

Исследования не обязательно доказали, что эти правила снижают уровень летальности подростков, но они четко разработаны для предотвращения опасного поведения.

Влияние на цены страхования автомобилей

Страхование для водителей-подростков дорого, но законы GDL могут помочь удержать ставки за счет сокращения несчастных случаев, что является фактором, влияющим на премии.

Согласно данным исследования Института потерь на дорогах 2009 года, государства с сильными программами GDL сократили страховые претензии на 15% по сравнению с государствами, не имеющими законов GDL или только одним элементом GDL.

Такие сокращения ставок не обязательно будут просто экономить деньги для подростков и их семей. Снижение ставок может снизить премии для всех водителей.

Что могут сделать родители

Законы GDL лучше всего работают, когда родители играют ключевую роль. Вот несколько способов, которыми они могут помочь:

• Принудительные ограничения, Родители находятся в лучшем положении, чем полиция, чтобы обеспечить, чтобы дети не нарушали правила, вождение поздно ночью или с подростковыми пассажирами.
• Практика с подростковыми водителями, «Вы хотите, чтобы они ехали столько, сколько возможно, с вами, сидя в машине вместе с ними», - говорит Фосс. И не придерживайтесь тех же поездок и времени. Выведите своего подростка на улицах города и автострадах, в дождь и снег, и после наступления темноты.
• Обучение на примере, Вы будете подрезать сообщения о безопасном вождении, если вы не практикуете то, что проповедуете.

Время, которое вы вложили в помощь своему подростку, теперь окупится на долгие годы.

Обри Коэн является штатным писателем на Investmentmatome, персональном веб-сайте финансов. Эл. адрес: [email protected] , Twitter: @aubreycohen .

Изображение через iStock.