Как автомобильные автомобили будут влиять на страхование автомобилей?

Age of Wonders 3 Let's Play

Недорогие автомобили не только для любителей фантастики. Фактически, элементы технологии, такие как системы парковки и системы предотвращения столкновений, уже являются обычным явлением на многих автомобилях. Однако полноценные автономные транспортные средства представляют собой ряд проблем для статус-кво, от государственных законов до страхового покрытия. Какие возможности могут предложить автомобили без водителя? Насколько близко они становятся реальностью? И что изменится, прежде чем они это сделают?

Самостоятельное программное обеспечение Google для мобильных устройств, Google Chauffer, является одним из самых популярных. Перепроектированный Prius компании зарегистрировал более 500 000 автономных миль без единой аварии. Традиционные автопроизводители также участвуют в акции. Nissan и Toyota преследуют эту технологию, и Ford и General Motors сотрудничают с командами преподавателей и студентов Университета Мичигана и Университета Карнеги-Меллона для продвижения исследований. Автономный Cadillac SRX от Carnegie Mellon совершил 33-мильную поездку. Исследовательский институт транспорта Мичигана экспериментирует с сетевыми автономными транспортными средствами, надеясь создать парк для общественного пользования.

С точки зрения безопасности самоходные автомобили предлагают очевидные преимущества. «Самостоятельные автомобили, в отличие от водителей-водителей, не будут отвлекаться и всегда будут знать опасные дорожные условия», - отмечает доктор Радж Райкумар, профессор Университета Карнеги-Меллона и содиректор Автономного вождения General Motors-Carnegie Mellon Совместная исследовательская лаборатория. Д-р Ларри Бернс, профессор инженерной практики в Мичиганском университете и бывший вице-президент по исследованиям и разработкам GM, добавляет: «Самостоятельные автомобили могут видеть 360 градусов вокруг автомобиля в любое время. Это похоже на то, что у вас глаза в затылке ». Бернс сказал, что исследования показывают, что автомобили без водителя могут сократить смертность, травмы и материальный ущерб от несчастных случаев на дорогах более чем на 90%, что составляет 30 000 жизней в год в США.

Несмотря на их огромный потенциал, автономные транспортные средства существуют в законной серой зоне. Брайант Уокер Смит, сотрудник Центра автомобильных исследований в Стэнфорде, указывает, что без водителя автомобили не обязательно являются незаконными. Во многих случаях они уже проходят испытания на открытой дороге. Вместо этого «законодательство пытается обеспечить ясность, но также устанавливает некоторые условия. Он предоставляет ограничения на тестирование и более общую работу потребителей ». В настоящее время в Неваде, Калифорнии, Мичигане, Флориде и Вашингтоне, округ Колумбия, созданы законы, регулирующие использование без водителя транспортных средств. Например, законы штата Невада устанавливают DMV штата, отвечающие за стандарты безопасности и производительности для бездисковых автомобилей, а также для назначения испытательных установок. Они также прямо разрешают автономные транспортные средства на автомагистралях штата.

Автоматизация создает более серьезные вопросы для страховой отрасли. Поскольку премии связаны с вероятностью и стоимостью ущерба для данного транспортного средства, некоторые аналитики предполагают, что технология без водителя в конечном итоге приведет к премиям и прибыли от страховой компании - к падению. Другие сомневаются в том, что перспективы настолько ужасны. Дорожное оборудование и программное обеспечение на автомобилях без водителя могут завышать премии и увеличивать спрос на комплексную политику. И, по словам Кэрол Цанда, директора отдела инноваций в совхозе, страховщик участвует в самообследовании автомобильных исследований «для выявления любых новых рисков, которые могут возникнуть». Автономным транспортным средствам могут потребоваться новые страховые продукты, такие как защита от хакеров, Изменение лица ответственности может также представлять возможности страхования. Если ошибки программного обеспечения, а не человеческие ошибки, станут причиной несчастных случаев, Смит предсказывает, что «автомобильные компании, скорее всего, будут нести ответственность за гораздо большую долю гораздо меньшего количества травм». И если автопроизводители обеспокоены судебными процессами, Смит предлагает страховым компаниям однажды представит новые продукты для защиты от этой возможности.

Вместо того, чтобы принимать ожидаемый подход, некоторые страховщики активно участвуют в исследованиях автомобилей на самодвижущихся автомобилях. Государственный хутор, например, сотрудничал с Фордом и Мичиганским университетом по их проекту. Цанда объясняет: «Мы сосредоточены на большой картине - как мы можем адаптироваться к этим изменениям и продолжать приносить пользу нашим клиентам. Участие в этом исследовании позволяет совхозу оценивать эффективность этой технологии, адаптировать к ней нынешний бизнес и выявлять новые возможности для бизнеса, которые могут возникнуть ».

Пока еще рано говорить о том, что автомобили, не имеющие водительских прав, в конечном счете изменят законы и страховые полисы, но одно можно сказать - правительствам и страховщикам придется адаптироваться. В конце концов. Но как бы ни стремилась бесшумная технология, она все еще лет далеко от широкого внедрения. По словам Смита, «технология, а не закон, будет определять, когда автоматизированные транспортные средства готовы к нашим дорогам».

Подробнее от Investmentmatome: