Влияние меньших водителей на города

Романтика Америки с дорогой может исчезнуть. Иордания Перч, аналитик DMV.com, так думает.

«В последние годы количество подростков, заинтересованных в получении водительских прав и владении автомобилем, значительно сократилось», - говорит Перч. «По данным Министерства транспорта, в 1983 году 72 процента лиц в возрасте от 16 до 19 лет имели водительские права, которые в 2011 году сократились до 50,9 процента».

Не просто смена поколений

Но Перч говорит, что не только молодые люди ездят меньше.

«Люди всех возрастов не так заинтересованы в вождении, как раньше, что особенно заметно у людей, живущих в городских районах», - говорит он Investmentmatome, «Для этого есть несколько причин. Одной из причин является увеличение использования общественного транспорта, отчасти благодаря совершенствованию систем общественного транспорта по всей стране. Кроме того, люди в настоящее время избегают ходить на работу или в школу на машине из-за высоких цен на газ, а вместо этого предпочитают брать автобус или метро. Тот факт, что использование общественного транспорта помогает уменьшить загрязнение воздуха, также играет определенную роль ».

Перч полагает, что эта тенденция будет продолжаться, поскольку жесткие экономические времена, в сочетании с более высокими эксплуатационными расходами и ростом цен на газ неизбежно приводят к дальнейшему снижению вождения. Поскольку водители в некоторых городах США также будут сталкиваться с более высокими премиями за автомобиль в 2014 году, вождение, безусловно, становится менее привлекательным вариантом, особенно в этих городах, где страхование автомобиля является самым дорогим в стране.

Социальный, а не мобильный

Еще одна причина, по которой меньшее количество автомобилистов на дороге может быть нашей связностью.

«Технология играет значительно более значительную роль в жизни людей в наши дни, когда большинство людей имеют доступ к Интернету и владеют смартфонами, что позволяет им совершать покупки в Интернете, работать удаленно или поддерживать связь с друзьями и семьей через социальные сети, поэтому им не нужно садиться в машину и делать все это, - говорит Перч.

«Большинство людей, которые не владеют водительскими правами, предпочитают ездить на велосипеде или ходить, как альтернатива вождению, но есть много людей, которые пользуются общественным транспортом. Вот почему правительство должно начать инвестировать больше в улучшение общественного транспорта, вместо того, чтобы сосредоточиться исключительно на расширении автомобильной системы страны », - добавляет он.

Окунь считает, что снижение вождения может привести к увеличению количества велосипедных дорожек в городах, а также значительно более эффективному и эффективному общественному транспорту.

Опасности для пешеходов

Джон З. Ветмор твердо верит в то, что дорога меньше путешествует. Он выпускает телевизионную программу под названием «Опасности для пешеходов». Его цель - призвать градостроителей и местных органов власти создавать и поддерживать больше тротуаров и пешеходных переходов, а также уменьшать скорость движения, опасные перекрестки и другие опасности для велосипедистов и пешеходов.

«Падение пробега в транспортных средствах (VMT) началось еще до экономического спада, и через несколько лет VMT не вернулась к тенденциям роста последних десятилетий. Это не должно удивлять, - говорит Ветмор. «В какой-то момент вы насытили население автомобилями и достигли максимальной доли режима вождения. Кроме того, людям нравится иметь выбор. По мере улучшения альтернатив вождению люди будут выбирать подходящий режим для каждой поездки, и это не всегда будет вождение ».

Wetmore полагает, что большой проблемой является не падение VMT, а отказ менеджеров по транспортировке реагировать на него.

«Дороги, как правило, построены для прогнозов трафика, которые пройдут через 20 лет в будущем», - рассказывает он Investmentmatome, «Когда эти прогнозы основаны на устаревших тенденциях, мы тратим слишком много дорог, которые слишком широки для трафика, который они действительно видят. Когда мы строим дороги, которые слишком широки, у нас меньше пространства и меньше долларов для режимов, которые на самом деле растут в использовании, таких как ходьба, езда на велосипеде и транзит ».

Возможно, американский роман с дорогой жив и здоров, просто не всегда работает на газе.

Женщины ходят в центре города через Shutterstock.