Как экономика обмена изменит города

При разработке программы обмена байками Bay Area, которая дебютирует 29 августа^го, градостроители мучились в местах размещения велосипедов. Хотя Сан-Франциско не первый город с программой обмена байками - Чикаго и Нью-Йорк также выкатили программы этим летом - мысль, поставленная в Bay Area Bike Share, свидетельствует о влиянии экономики на наши жилые помещения.

Большинство компаний, занимающихся экономикой, таких как Zipcar и AirBnB, были созданы в городах. Совместное использование в городах логично; люди сгруппированы, улицы проходят пешком, а транспорт удобен. Но по мере роста экономики обмена экономика однорангового обмена стоит 26 миллиардов долларов, она формирует не только города, но и сельские и пригородные районы. Недавний опрос, проведенный Sunrun, показал, что экономика разделения больше не является феноменом в городах и прибрежных районах. Почти 50% среднезападников и южан сообщили, что они также будут арендовать предметы, которые они традиционно покупают в предстоящем году.

Чтобы узнать, как экономика обмена может сформировать наши жизненные пространства, социальную структуру и экономику, Investmentmatome обратился к экспертам за их взглядами:

• Джулиан Агиман, профессор по вопросам политики и планирования в области городов и окружающей среды в Университете Тафтса, считает, что совместная экономическая способность предоставлять полезность без собственности может быть социальным уровнем:

«Экономика разделения выгодна и, вероятно, имеет большую тягу к городским районам, но это не означает, что она не может использоваться в качестве движущей силы для создания более сильных общин в пригородных и сельских районах. Пригородные районы, отчасти из-за их низкой плотности, с экономической точки зрения с трудом затрудняются, и одна вещь, которая сейчас очень интересна в пригородных районах, заключается в том, что все чаще люди с более низкими доходами и группы иммигрантов, которые изначально не идут в город, как в прошлом. Они идут прямо в пригородную или маленькую городскую Америку. С ростом экономики обмена (доля автомобиля / байка требует кредитной карты и т. Д.), У вас, вероятно, больше проблем, связанных с разделением доходов и культурных групп. Но обратное было бы в том, что совместное использование проектов экономического типа, если они будут хорошо разработаны, было бы полезно для интеграции этих групп в небольшой город и пригородную Америку. Тем не менее, я абсолютно уверен, что новая экономика обмена в городских, пригородных или сельских районах приведет к реальной диверсификации возможностей трудоустройства. Это может быть не работа на сборочных линиях; люди должны быть гибкими.

«Если экономика разделения будет обрабатываться правильно, я даже не знаю, можно ли ее« обрабатывать »как таковой - это может быть уравнитель между социально-экономическими группами: это может уменьшить неравенство. В качестве альтернативы, это может быть способ увеличить неравенство с лучшими группами, использующими более приятные вещи. Это будет грустно, а не то, как я хотел бы, чтобы это произошло ».

• Анита Дейли, представитель City CarShare, некоммерческой некоммерческой организации из Сан-Франциско, объяснила, что City CarShare уже активно работает с градостроителями:

«В City CarShare мы уже видим влияние того, как экономика совместного использования влияет на городское планирование. Мы работаем с городом Сан-Франциско, чтобы расширить доступ к парковке на улице, что обеспечит нашим членам легкий доступ к нашему флоту. Когда многие соседи (участники) имеют доступ к автомобилям и этим пространствам, вокруг них увеличивается доступность парковки.

«Мы также работаем с разработчиками новых зданий, чтобы добавить места для стоянки автомобилей, когда они открываются. По мере роста бизнеса и организаций, основанных на совместном использовании, таких как автомобили, дома, инструменты, сады и т. Д., Они будут по-прежнему оказывать положительное влияние на то, как города планируют на будущее ».

«Любая« совместная »организация или бизнес могут укрепить городские или пригородные отношения, предоставив больше возможностей для жителей. Автомобили, в частности, уменьшают владение автомобилями и заторы в плотных городских районах. Это освобождает больше места для парков, жилых комплексов и предприятий, а также для более удобных и удобных для велосипеда городов. Поскольку город становится более пригодным для жизни, туристы и гости из-за пределов городского центра будут с большей вероятностью посещать ».

• Майкл Китинг, основатель и генеральный директор Scoot Networks, не считает, что экономика совместного использования повлияет на планирование городов, но города, восприимчивые к экономике совместного использования, будут более привлекательными и, таким образом, стимулируют инновации:

«Экономика обмена может сделать жизнь в городах намного более привлекательной, потому что обмен экономическими компаниями лучше всего работает в тех местах, где люди, которые хотят делиться друг с другом, и все, что нужно поделиться, удобно сочетаются друг с другом. Обмен экономическими компаниями также может принести больше пользы в городах, где пространство стоит дорого, и дорого обходиться, поэтому предпочтения в отношении доступа и собственности могут действительно работать в городах, помогая людям экономить место и экономить или зарабатывать деньги.

«Урбанизация и градостроительство - это очень длинные процессы и почти всегда обратные, что означает, что они делают прогнозы, основанные на твердых истинах и тенденциях прошлого, а не на спекуляциях о новых технологиях или образе жизни. Из-за этого экономика разделения будет иметь мало влияния на планирование, потому что планировщики не будут достаточно уверены в этом, чтобы планировать это.Там, где мы должны увидеть, как много людей перемещаются и поселяются в городах отчасти потому, что пребывание в городе дает им доступ ко множеству общих услуг, а не только к новым. Рестораны и транзитные системы и музеи - это все общие сервисы. Снижение владения автомобилями среди молодых горожан является более прямым результатом совместного использования услуг, таких как Zipcar, и повышение арендной платы напрямую связано с возможностями людей платить больше за свои квартиры, потому что они могут превращать их в гостиничные номера изредка благодаря AirBnB.

«Города не будут« сформированы »этим в ближайшем будущем. Временные рамки слишком длинные, но зависящие от автомобиля города будут видеть меньше инноваций в общих транспортных услугах, потому что люди, которые зависят от автомобиля, делят только свои собственные автомобили. В Scoot мы называем этих людей «Car-nivores» и предпочитаем находить в городах, которые имеют множество транспортных всеядных, которые смешивают и сопоставляют различные виды транспорта в зависимости от того, куда они идут, и как быстро они должны туда добраться. Сан-Франциско - довольно всеядная транспортная экосистема. Больше людей в SF, скорее всего, попробуют Scoot, чем в Детройте.

«Поскольку основанные на местоположении, общие услуги становятся все более распространенными и эффективными, жизнь в городах станет более привлекательной и менее живущей на« бордах »или в сельской местности. Преимущества более доступных больших домов, зелени и хороших государственных школ затмеваются возможностями занятости, социальной жизнью и услугами, которые предлагают города. Это происходит в других частях света на некоторое время (исторически в Европе и в последнее время в Китае) и начинает происходить в США, когда цены на топливо растут, городские преступления падают, а молодые люди тратят больше их время на их телефонах, чем за рулем. Это хорошо не только для горожан, но и для планеты. Единственной устойчивой формой расселения в мире с миллиардами людей является город. Чем больше людей хотят жить в городах, тем лучше.

• Алекс Стефани (Alex Stephany), генеральный директор ParkatmyHouse.com, считает, что экономика обмена позволит городам расти эффективно, но это может также усилить разрыв между городом и деревней:

«Я не вижу, чтобы« Совместная экономика »была исключительно городским явлением - фермеры могут делиться своим дорогим механизмом с помощью совместных стартапов потребления. Однако его влияние может быть связано с увеличением разрыва в сельских районах. Весьма просто, темпы изменений больше, чем когда-либо, и это оставляет маргинальные области, которые падают быстрее, чем плотно связанные центры. Эта тенденция будет продолжаться, когда городские центры станут обширными свободными зонами Wi-Fi. Вы также увидите повторное появление кварталов в мегаполисах и духе сообщества, поскольку социальные сети, уполномоченные предприятиями P2P, связывают жителей со своими соседями гораздо более прозрачным образом, чем это когда-либо представлялось в двадцатом веке.

«Экономика обмена добавляет большую ценность в области давления на ресурсы и, используя эти ресурсы более эффективно, это должно позволить городам продолжать расти в размерах, не подрываясь под тяжестью их потребления и стареющей логистики и инфраструктуры. Планировщикам городов еще предстоит осмыслить реальность «Совместной экономики», но я ожидаю увидеть продолжающуюся эрозию тех знакомых категорий собственности - жилой, коммерческой и розничной торговли, причем все более высокий процент является смешанным использованием и с плавностью в оккупантах или арендаторах. С увеличением ликвидности на местных рынках недвижимости, я также ожидаю появления новых методов лизинга и финансирования. Кроме того, розничные подразделения будут продолжать сокращаться, поскольку рост электронной и m-торговли продолжается. В настоящее время в Великобритании наибольшая доля расходов на электронную торговлю на душу населения и ее высокие улицы были уничтожены за последнее десятилетие - ожидайте, что эта тенденция сохранится в континентальной Европе, а затем в Азии и Африке ».

• Эндрю Понти (Andrew Pontti), преподаватель по вопросам образования в Sunrun, не считает, что он считает, что «вытеснение» является городским явлением. Скорее, он считает, что экономика разделения будет просачиваться во все аспекты жизни независимо от географического положения:

«Отказ от работы - это не просто тенденция, это движение. Потребители «отказываются», потому что это позволяет им тратить меньше и по-прежнему иметь качественный опыт, а в некоторых случаях даже получить доступ к новым услугам, которые они ранее не могли бы себе позволить. И хотя большинство из них подумают, что такие тенденции, как дезактивация, процветают только в прибрежных или городских центрах, наши исследования показывают, что это не так. Это по всей стране. Мы видели уникальные примеры по всей стране, которые отражают местную демографию, такие как совместное использование лодок в Сан-Диего, офисы по обмену офисами в Остине и местные магазины по аренде серфинга на Гавайях. Solar - отличный пример этой тенденции, так как Sunrun изобрел солнечную модель, принадлежащую третьей стороне, тысячи домовладельцев из штатов, таких как Калифорния, в Колорадо и Нью-Йорк, переключились на чистую солнечную энергию практически без каких-либо затрат. Модели дислокаций дают американским семьям больше возможностей выбора и открывают двери для более умного и более эффективного образа жизни ».

Подробнее от Investmentmatome:

• Как открыть онлайн-брокерскую учетную запись в 5 шагах

• Исследование: 81% американцев не знают, как открыть онлайн-брокерскую учетную запись

• Лучшие интернет-брокеры для биржевой торговли

Антикварная фотография от CreativeCommons